Историја развоја електричних бицикала

Историја развоја електричних бицикала у Кини је генерално препозната као три фазе у индустрији: почетна фаза електричних бицикала, почетна фаза производње великих размера и фаза брзог развоја.
Почетна фаза електричних бицикала позната је и као рана експериментална фаза производње електричних бицикала, од 1995. до 1999. Ова фаза углавном укључује истраживање и истраживање кључних технологија четири главне компоненте електричних бицикала, укључујући моторе, батерије, пуњаче, и контролори. У смислу истраживања и развоја и производње, главни приступ је спонтано прикупљање информација, праћење технологије, организовање посматрања тржишта и покретање малих серија тржишних проба од стране производних предузећа, што је такође учинило да електрични бицикли уђу у вид потрошача и постепено их препознају. и прихваћен од њих. Из техничке перспективе, рани електрични бицикли могли су да путују само око 30 километара са једним пуњењем са новим батеријама, са кратким трајањем батерије, лошом способношћу пењања и лаком хабању. Штавише, сви мотори су били без четкица и без зуба. Али акумулација током овог периода поставила је основу за тренутну скалу индустријализације у смислу талената, технологије и истраживања и развоја производа.
Разлог зашто се друга фаза назива почетном фазом производње великих размера је зато што је током овог периода постојало неколико прилика за промоцију електричних бицикала, што је довело до тога да електрични бицикли који се боре у почетној фази започели пролеће и развој индустрије унета скала. Највредније од ових могућности су „закони против мотоциклизма“ у разним градовима и „САРС“ из 2003.
Овај период је генерално препознат као период од 2000. до 2004. Током овог периода, са продорима у кључним технологијама и сталним побољшањем перформанси електричних бицикала, електрични бицикли су постали замена за мотоцикле и бицикле. Његова брзина, заштита животне средине, практичност и приступачност такође су стимулисали потражњу тржишта за електричним бициклима. У све већој потражњи тржишта, компаније које су се раније развијале и производиле су брзо расле, а почеле су да улазе и неке нове компаније. Њихово улагање у електричне бицикле такође је у порасту, што је довело до брзог ширења производних капацитета (погледајте Анекс 1.1 за детаље). Штавише, компаније које су се брзо развиле током овог периода раде са великим рукама, остављајући иза себе старију генерацију истраживачко-развојних и производних предузећа. Међутим, нека велика предузећа представљена познатим брендовима су већ формирана, а према разликама север-југ, формирана су и три велика индустријска кластера у индустрији, коју представљају Јиангсу Вуки, Зхејианг и Тиањин.
Трећа фаза је од 2005. године па надаље, што је фаза брзог развоја кинеских електричних бицикала и коју индустрија у шали назива "фазом распршивања". Током овог периода, уз оштру конкуренцију међу предузећима која је у великој мери стимулисала технолошки напредак и ширење нових технологија, технолошки ниво целе индустрије је значајно побољшан. Век трајања и капацитет батерије су се повећали за 35%, а мотор се развио од мотора са једном четком са зупцима до високоефикасног мотора без четкица као главног тока. Животни век је повећан за 5 пута, ефикасност је повећана за скоро 30%, а капацитет пењања и носивости су повећани за око 3,5 пута. Уз побољшање перформанси, трошкови производње су такође значајно смањени, а цена и снага су смањени на првобитних 21%; У систему контролера и система за пуњење, технички ниво је такође значајно побољшан. Посебно у батерији